ClassicosOnline.net - IAA 1973 - com o carro rumo ao futuro

IAA 1973 - com o carro rumo ao futuro

Eis o lema há 34 anos atrás. Na verdade, era esse o único lema possível, já que agora, após 4 anos de abstinência de IAA, a ideia é avançar em passos de gigante, para recuperar o tempo perdido.

Por que razão não houve IAA em 1971?

A IAA do ano de 1971 é cancelada devido à queda dramática dos lucros da indústria automóvel. As perspectivas de mercado são miseráveis e exigem medidas de poupança radicais. Uma delas é o cancelamento da exposição internacional de automóveis em Frankfurt.

IAA 1973: quatro anos depois, estão todos de volta... todos e mais alguns

Ca. de 1200 expositores vieram até Frankfurt - a quota de estrangeiros chega já aos 27%. O mais recente importador é a Mazda, que chama a atenção para os seus veículos num pequeno stand de 205 m2, o que corresponde a um preço de expositor de ca. de 200.000 DEM. Por comparação com a IAA de 1969, a área de exposição aumentou em 40.000 m2, para poder dar resposta aos inúmeros pedidos de marcas e empresas que querem mostrar os seus produtos no grande Salão.

IAA 1973: o primeiro motor frontal da VW

Com o Passat B1, a Volkswagen despede-se definitivamente do conceito de motor e tracção traseira em veículos ligeiros de passageiros. Depois de se ter tentado durante bastante tempo manter-se comercialmente competitivo no negócio que correu muito bem durante muitos anos, este passo tinha-se tornado absolutamente necessário, até porque o K70 também não tinha tido grande sucesso.

O Passat baseia-se no Audi 80 e só se distingue deste pela traseira "fast-back" e por um eixo traseiro diferente. Um ano depois surgirá a versão "Kombi", que também irá ter grande sucesso. Os motores são os mesmos tetracilíndricos do Audi 80, com cilindradas entre 1,3 e 1,6 L e potências que vão dos 55 aos 110 CV.

Não há IAA sem um novo motor "Wankel"

Desta vez é a Citroën, com o seu GS Birotor, que traz o seu contributo para um veículo com motor de pistão rotativo. O seu "Wankel" com um volume de 995 cm3 (considerado equivalente a um 2 L "normal") desenvolve 105 CV às 6500 rpm, levando o normalmente mais comedido francês a atingir uma velocidade de 175 km/h.

Antes disso, a Citroën já havia realizado ca. de 30 milhões de kms de testes e ensaios com veículos equipados com motores "Wankel". Essa distância foi percorrida em 260 carros de teste do tipo M 35 (uma espécie de AMI Coupé), tendo ao volante representantes comerciais, médicos e outros condutores intensivos. Aí, tratava-se de um motor de pistão simples, que ainda vinha dos tempos da associação entre a NSU e a Citroën.

Até mesmo a nação do "Big Block", os EUA, apresentaram um motor "Wankel" em Frankfurt: a Chevrolet exibe o seu Corvette experimental com motor de dois rotores.

IAA 1973: o carro de longa duração

Porsche FLA - o que soa como uma espécie de pudim de carácter desportivo é o nome abreviado para "Forschungsprojekt Langzeit-Auto" (Projecto de investigação para um carro de longa duração), apresentado pela Porsche. Preparado para durar 20 anos, deverá ser capaz de percorrer pelo menos 300.000 km. Como demonstram as estatísticas, até mesmo sem ajuda do "FLA" os Porsche fazem parte dos carros mais "duráveis". Em 1973 os outros construtores ainda reagem com rejeição, como se pode ler na auto motor und sport: "'Totalmente ilusório', diz-se na Daimler-Benz; 'já a Panhard foi à falência por causa das carroçarias em alumínio', afirma a VW."

As maiores áreas de exposição na IAA 1973:

Com preços do metro quadrado entre 800 a 1200 DEM, já no início dos anos 70 as grandes marcas nacionais e estrangeiras investem quantias na ordem de grandeza dos 7 dígitos para a renda do espaço por 11 dias. O maior investidor é a Opel, com 1402 m2, seguindo-se a British Leyland, com 1340 m2. A Volkswagen apresenta os seus veículos em 1292 m2, seguida de perto pela Daimler-Benz, com 1275 m2. A Ford (1235 m2), a Audi NSU (1102 m2) e a Renault (1094 m2) estão também representadas com áreas superiores aos 1000 m2!

As fotos: